|
28 октября, 2009 (среда, 19:54) Бесплатные дороги уходят в историю?
По действующему федеральному законодательству, платная автодорога в нашей стране может функционировать только при наличии поблизости бесплатной трассы-дублера . Министерство экономического развития России хочет пересмотреть эту норму.
На днях заместитель главы Минэкономразвития Андрей Клепач заявил, что почти все новые федеральные автодороги страны будут платными независимо от того, будет ли рядом бесплатная трасса или нет. По словам чиновника, соответствующие поправки в нормативные акты поступят в канцелярию Государственной думы еще до конца 2009 года.
Чиновник признался, что в условиях экономического кризиса новые федеральные трассы будут строиться в основном за счет частных инвестиций, преимущественно на концессионной основе. Таким образом, государство как заказчик дорожного строительства умывает руки. Во многом из-за того, что в отрасли разворовывается в виде всевозможных "распилов" и "откатов", по некоторым оценкам, более половины бюджетных средств.
Но будут ли инвестировать в отрасль частные компании и их консорциумы? Сомнительно, так как затраты окупятся не раньше, чем лет через 10-15, а крупные российские коммерсанты привыкли к быстрой и большой прибыли. Концессионный договор на финансирование петербургского Западного скоростного диаметра, например, так и не был подписан, хотя Смольный намеревался сделать это еще до наступления кризиса. Другой пример: деньги на строительство первых 43 километров платной автодороги Москва - Санкт-Петербург в районе аэропорта Шереметьево частные инвесторы собирают уже два года, но пока не собрали. Да и сам амбициозный проект может стать убыточным. Предварительная стоимость проезда по будущему автобану между двумя столицами оценивается чуть ли не в 5 тысяч рублей - дороже, чем стоимость авиаперелета по этому маршруту.
В 2009 году в России появилась очередная госкорпорация - "Российские автомобильные дороги" (Росавтодор). Руководители Минтранса обосновали ее создание тем, что ежегодный материальный ущерб бюджета страны только от плохого состояния дорог, их нехватки в отдаленных регионах и сельской местности составляет свыше двух триллионов рублей, или 70 миллиардов долларов!
Из-за недостаточного развития сети автомобильных дорог и их плохого состояния Россия ежегодно теряет 5 процентов валового внутреннего продукта. При этом расходы федерального бюджета "на дороги" сопоставимы с расходами на военно-промышленный комплекс.Полгода назад, сразу после создания госкорпорации, руководитель Росавтодора Олег Белозеров заявил, что за 5 лет, с 2010 до 2015 года, на строительство и ремонт автодорог с твердым покрытием федеральный бюджет собирается потратить 10 триллионов рублей. Эти деньги были заложены в федеральную программу "Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы", на них можно построить и отремонтировать около 64 тысяч километров дорожного покрытия. (Суммарная сеть российских дорог составляет 700 тысяч километров.) В 2009 году новые километры должны были появиться на сибирских трассах, транспортных обходах городов Сочи и Новосибирска и ряде других мест. Но денег хватило только на Сочи, да и то из-за грядущей зимней Олимпиады.
К осени 2009 года энтузиазм руководителей Росавтодора поубавился. Потенциальные инвестиции бюджета в дорожную отрасль в ближайшие 5 лет снизились на 30 процентов, а проекты новых бесплатных федеральных дорог, в основном в Сибири и на Дальнем Востоке, законсервированы. Даже если они там появятся, то будут, судя по заявлению руководителей Министерства экономического развития, платными. Эксперты полагают, что отказ от обязательной бесплатной трассы-дублера может стать для водителей миной замедленного действия. Не исключено, что чиновникам и начальникам дорожной госкорпорации может прийти в голову и очень эффективная мысль: зачем строить новые, пусть даже коммерческие дороги, когда можно установить платные терминалы на действующих федеральных трассах "Россия" (Москва - Санкт-Петербург) или, скажем, "Дон" (Москва - Ростов-на-Дону)? Транспортные потоки там огромные, как и возможная прибыль от платной эксплуатации.
Сергей Тачаев, диспетчер "Путевого листа" "НВ"
Источник: kadis.ruАвтор: PRAXIS |
|
|
|