|
13 октября, 2009 (вторник, 06:53) Новый технический регламент будет бороться с подержанными иномарками
В сентябре был утвержден технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», и в законную силу он должен вступить ровно через 12 месяцев. Этот документ призван покончить с эпохой «автомобильного либерализма», которая царила в стране без малого 20 лет. Однако остается непонятным, насколько быстро будут «завернуты гайки» в этой сфере.
То, что единый технический регламент нужно было принять, понимали давно: до этого устройство автомобилей регулировалось Правилами дорожного движения и огромным количеством ГОСТов. Общий регламент был необходим для того, чтобы избежать неоднозначных толкований и спорных ситуаций.
В ожидании техрегламента все лето трясся Дальный Восток: автомобилисты боялись запрета правого руля. На праворульных машинах там ездят уже очень давно и привыкли к качественным и надежным авто, которые не идут ни в какое сравнение с отечественными образцами автопрома. Они готовы покупать «японцев» даже с учетом драконовских пошлин, введенных с января. В итоге над Дальним Востоком сжалились, и правый руль остался «в законе». Автомобилисты уверены, что власти попросту испугались социального взрыва, который мог бы случиться, если бы они отобрали у жителей Сахалина и Камчатки их любимые японские машины.
Тем не менее под запрет попали автомобили с нерусифицированным интерфейсом, то есть с кнопками, табличками и экранами, где текст идет без перевода на русский язык. Эксперты уверены, что этот запрет будут легко обходить: клеить наклейки с переводами и перепрошивать бортовые компьютеры. Радует лишь то, что для уже эксплуатирующихся на территории РФ машин эта норма будет действовать только с 2013 года.
Неутешительные новости несет регламент и для любителей внедорожных поездок: под запрет попали «кенгурятники» – металлоконструкции, которые устанавливают для защиты передка машины от повреждений. Также запрещены любые выступающие устройства, закрепленные на автомобиле спереди, – из-за их потенциальной травмоопасности для пешеходов и других автомобилей.
С одной стороны, нововведение полезное, так как «кенгурятники» превратились из средства защиты автомобиля в экстремальных условиях в своеобразный «прибамбас», который вешают все подряд. Даже те, кто ни разу не съезжал с асфальта на бездорожье. С другой стороны, не очень понятно, что делать тем, кто занимается внедорожным спортом? Им нужен и «кенгурятник», и лебедка для проезда в лесной чаще и по болотам. Видимо, авторы регламента надеются, что водители внедорожников будут «одевать» своих «коней» вне дорог общего пользования.
Что касается навигационных систем, то здесь законотворцы пришли к компромиссу: всех поголовно обязывать пользоваться ГЛОНАСС не стали. Особенностями конструкции, позволяющими подключать российскую навигационную систему, должны обладать только специальные автомобили для перевозки пассажиров и опасных грузов. Впрочем, конкретные типы таких транспортных средств должны определить позже.
Еще один пункт регламента касается всякого рода редких иномарок. По регламенту, эксплуатировать автомобиль иностранного производства можно только в том случае, если у этой марки есть официальное представительство в России. Иными словами, владельцам всяких «Бьюиков», «Меркьюри», «Кенигсеггов», «Триумфов» и прочих диковин, возможно, придется списывать своих «ласточек» в утиль.
Впрочем, эта норма не касается «олдтаймеров», то есть машин, выпущенных 30 и более лет назад. Ретроавтомобили могут вообще не соблюдать технический регламент, если нарушения связаны с их оригинальной конструкцией. Впрочем, на дедушкину «Победу» «кенгурятник» повесить все равно не получится.
Таким образом, регламент серьезно ограничил право выбора автомобиля по своему вкусу. Ни для кого не секрет, что многие нормы документа связаны вовсе не с безопасностью, а с попытками поддержать многострадальный российский автопром.
В то же время пока не ясно, как же регламент будет работать. Не прописана ни одна норма контроля, нет юридической связи с ПДД. Автомобилисты гадают: то ли контроль за его соблюдением будет осуществляться при ввозе машины в страну, то ли при техосмотре, то ли вообще «в поле» инспекторами ГИБДД. В зависимости от этого будет понятно, насколько осложнится жизнь у поклонников подержанных иномарок. Как считает глава комитета по защите прав автомобилистов Александр Холодов, регламент – это «бомба, которая полетит в неизвестном направлении». В любом случае окончательно все будет понятно только после вступления регламента в силу, а это произойдет уже довольно скоро – 10 сентября 2010 года.
Андрей ЧЕПЕЛЕВ
Источник: kadis.ruАвтор: PRAXIS |
|
|
|